La mítica línea 148 (Ex Nuevo Halcón) con importante arraigo en Florencio Varela y en la región, entró en crisis debido a problemas financieros dejo de operar hace meses. Ahora, una nueva empresa operará el servicio que recorre Florencio Varela, Solano y Constitución.

Después del anuncio de cierre e incertidumbre de sus 450 trabajadores y usuarios, la Secretaría de Transporte de la Nación alcanzó un acuerdo con la UTA y con Misión Buenos Aires para reanudar los servicios de la línea 148 de colectivos, que no circula desde enero pasado debido a la crisis de su actual prestataria, El Nuevo Halcón. Mediante un esquema de transición, operarán únicamente algunos ramales.

El Grupo Zbikoski se hará cargo de la operación de la línea 148 de colectivos previamente administrada por la empresa “El Halcón” que conectaba la Estación Constitución con Florencio Varela, (Marcelo es a su vez hermano de Javier y Eduardo Zbikoski, dueños de Metropol, que también opera líneas urbanas).

La decisión quedó oficializado el pasado miércoles 1° de Abril con la firma de un “acta de entendimiento” entre la Secretaría de Transporte de la Nación, la empresa La Central de Vicente López (que opera bajo el nombre de fantasía Misión Buenos Aires) y la Unión Tranviarios Automotor (UTA), en representación de los trabajadores de la línea.
Según el acuerdo, que tuvo acceso “en el Subte”, se instrumentará “un esquema de transición operativa” para la línea, a los fines de garantizar la continuidad de los servicios y las fuentes de trabajo de los empleados.
Se trata de una medida “excepcional” que apunta únicamente a asegurar la reanudación de la operación de la línea, que dejó de circular en forma definitiva en enero pasado tras varios meses de funcionamiento intermitente e irregular. De esta manera, la Secretaría se reserva la decisión de adoptar “decisiones regulatorias definitivas”, entre las que no se descarta una posible relicitación de la línea.

LOS RECORRIDOS
Bajo este esquema de transición, sólo circularán los ramales “C” Cementerio, “C” La Capilla, “E” Solano por 844, “F” Solano por Monteverde, “H” Villa del Plata por Mosconi, e “I” Solano por Pasco. El resto de los ramales (B por Acceso, B – El Jalón, C por Senzabello y G por San Martín) no prestarán servicio.
De acuerdo con el acta firmada, la Secretaría se encuentra analizando “una propuesta de adecuación de los parámetros operativos de la línea”, que podría desembocar en la supresión definitiva de los ramales antedichos y modificaciones en las trazas de los primeros.
El acuerdo solo alcanza a los recorridos de jurisdicción nacional que operaba El Nuevo Halcón: la línea 502 comunal de Florencio Varela, que también estaba bajo gestión de la desfalleciente empresa, desapareció y fue absorbida como ramal de la 503, que desde hace algunos meses operada por la empresa La Colorada.
La asignación de los recorridos de la línea 148 a Zbikoski ocurre luego de que Transporte habilitara “una convocatoria a empresas” que tuvieran interés de hacerse cargo de forma transitoria de los recorridos hasta ahora formalmente concesionados a El Nuevo Halcón.
Según revelaron diversos medios especializados en el trasporte, también hubo propuestas de empresas vinculadas al Grupo DOTA -Expreso Quilmes y Empresa San Vicente- y hasta del Grupo MOQSA -controlante de la mayor parte del paquete accionario de El Nuevo Halcón-, mediante otra de sus subsidiarias. Lo que habría acabado inclinando la balanza a favor de Zbikoski es el hecho de que el Grupo accedió a incorporar a la totalidad del personal afectado con la antigüedad correspondiente, algo que no todas las compañías habrían ofrecido.
Por lo pronto, la transferencia de la 148 a Misión Buenos Aires deja al Grupo Zbikoski en una posición dominante y cuasi monopólica en el corredor de las avenidas Calchaquí/Los Quilmes, ya servido por su recientemente creada línea 197, en la zona de Quilmes Oeste y Florencio Varela.
Cabe recordar que el Grupo Zbikoski ya opera, a través de dos sociedades, las líneas 61, 62, 114, 129, 143, 145 y 197 y es una de las tres compañías que compite por quedarse con la operación del Trambús T1. Las tres primeras tuvieron distintas modificaciones y extensiones en el último año: la 61 y 62 sumaron nuevos ramales y la 114 fue extendida hasta el Aeroparque. En tanto, la 197 fue creada el año pasado al ser escindidos los ramales “urbanos” que hasta entonces pertenecían a la línea 129.

Por qué dejó de funcionar la línea 148
El cese de tareas había comenzado en un marco de falta de servicio y reiterados incumplimientos. Desde el sector afirmaron que el cierre surgió a partir de una «administración complicada» y problemas con los subsidios, que fueron generando atrasos en los pagos.
La situación llegó hasta un punto en que la empresa dejó de renovar su flota y empezó a deteriorar su patrimonio. Ante la falta de inversiones para actualizar las unidades y el aumento de costos deterioraron progresivamente la situación financiera.
“La última unidad que renovaron fue en 2017. Lo habitual es renovar al menos el 10% de la flota por año. En una empresa con unos 200 colectivos, eso implicaría reemplazar cerca de 20 unidades anuales”, señalaron a enelSubte.
Por otro lado, habían advertido que la demanda de la línea se concentraba en franjas muy acotadas del día. Pero en determinados momentos los colectivos circulaban completos, situación que solía limitarse a apenas dos o tres horas, lo que derivó en una incapacidad para cubrir costos.
“La empresa tendría que haber tenido una reestructuración hace 15 años”. Los trabajadores había narrado que en los últimos meses la falta de recursos dificultó el sostenimiento de la empresa, lo que provocó la reducción de los recorridos y la interrupción total del servicio.
La empresa de colectivos tiene un arraigo importante en la región. Un ejemplo de ello es el club Defensa y Justicia, de Florencio Varela, que milita en la máxima división del fútbol argentino. En los años 80, la institución adoptó los colores verde y amarillo, los mismos que identifican a los colectivos de la línea 148. Y también recibió el apodo vinculado a la empresa, que mantiene hasta hoy: “el halcón de Varela”.